Amortecedor de direção Hornet 600

Essa semana tivemos a oportunidade de estar instalando o amortecedor de direção Maxx Racing na Hornet (carburada) de nosso cliente Regis, a tempos vinhamos ouvindo relatos que esse modelo tem a frente muito leve e "bate palma" com facilidade, fato que aconteceu algumas vezes com nosso cliente também. Ao buscar soluções, encontramos esse amortecedor de direção, logo fizemos a instalação e antes de divulgarmos, aguardamos que ele fizesse uma longa viagem, e o resultado foi surpreendente, segue as palavras de Regis:

" Timm, pode indicar sem medo, melhor acessório que instalei em minha moto, 200 km/h com uma mão só. " 

Feito isso, aqui estamos nós, divulgando mais essa nova parceria da MOTO TIMM.

Mais segurança em sua pilotagem!

Amortecedores de direção da Maxx Racing são feitos para diversas marcas e modelos.

Consulte disponibilidade para sua moto,

Amortecedor testado e aprovado.

Boa semana a todos clientes e amigos

REVISAO BOULEVARD M800R

Preparação e Recuperação do Amortecedor Traxx TSS250

Preparação e Recuperação do Amortecedor Traxx TSS250

Nesta postagem iremos apresentar a opção que oferecemos para a preparação do amortecedor da Traxx TSS 250. Visto que , é um dos principais "incômodos" que a moto traz para seus proprietários, frequentemente ouvimos relatos sobre a perda de função deste amortecedor, passando a sensibilidade do sistema hidráulico não estar funcionando, ficando apenas "na mola" a função do amortecimento.

Para correção desse defeito é necessário que a genética do sistema hidráulico do amortecedor seja retrabalhada, através desse processo podemos trabalhar diretamente nas lâminas responsáveis pelo movimento de compressão e também nas lâminas responsáveis pelo movimento de retorno . Essa preparação varia de acordo com o peso do proprietário, é necessário sabermos o peso do garupa, bagagens e etc. Somente com esses dados podemos estudar e encontrar a melhor opção para a preparação do amortecedor do cliente .

O valor deste serviço sai por R$ 355,00 (para um orçamento mais preciso, teremos que desmontar o amortecedor e analisar os desgastes das peças internas: tais como: haste, embolo, retentores e aneis de vedação.

Observação: Caso exista alguma peça defeituosa suspensão,será avisado ao cliente e o valor será acrescentado no preço, será realizado somente mediante autorização prévia.

Esta pensando em melhorar a performance de sua suspensão ?

Entre em contato conosco pelo telefone (11)4461-3343 ou por email: mototimm@hotmail.com .

Procuramos atender bem nossos clientes para atender sempre .

Fotos Amortecedor Traxx:

FOTO 1

FOTO 2

FOTO 3 (BICO PARA CARGA DE NITROGÊNIO)

FOTO 4 (AMORTECEDOR DESMONTADO)

Recuperação Amortecedor Bandit 600cc

Nesta postagem iremos apresentar o serviço que oferecemos para a preparação ou recuperação do amortecedor  traseiro da Suzuki Bandit 600cc , assim como na Yamaha Dragstar (postagem anterior) é comum o mesmo apresentar problemas como vazamento de óleo ou perda de função, ficando funcionando somente na pressão da "mola".

Poucas pessoas dão o devido valor quanto a revisão nos amortecedores de motos naked.

Primeiramente vamos descrever porque devemos estar sempre atento a revisão do sistema de amortecimento , tanto para própria segurança e conforto , quanto para conservação do amortecedor.

Porque deve trocar o oleo do amortecedor periodicamente?

Segurança no amortecimento

O movimento da suspensão, por mais lubrificada que seja, cria um atrito entre as peças móveis . Esse atrito faz com que o material solte partículas minúsculas que ficam em suspensão no óleo, que acaba ficando contaminado, tendo suas propriedades originais de viscosidade e lubrificação alteradas. Mesmo que não fossem essas partículas, o próprio movimento do óleo, sofrendo compressão e mudanças de temperatura, já sofre alguma alteração. A suspensão começa a trabalhar de forma diferente, perdendo as características de amortecimento desejadas.

Conservação

O perigo maior, entretanto, são os danos causados pelas partículas metálicas em constante atrito com as paredes e peças móveis, agindo como uma "lixa". O óleo, em vez de lubrificar, passa a funcionar como um abrasivo, desgastando cada vez mais os componentes. A suspensão pode até mesmo entrar em colapso, se houver um entupimento sério.

Dessa forma, torna-se imprescindível realizar a manutenção periódica adequada, para que nosso investimento dure mais tempo e evitemos prejuízos e até mesmo acidentes causados por negligência. Os fabricantes costumam recomendar a troca do óleo em períodos fixos de horas de uso ou quilometragem rodada. Se o piloto castiga a suspensão mais do que o normal, convém diminuir esse período. Mesmo com pouco uso, é bom que o intervalo de tempo entre as trocas não passe de 2 anos.

Mas e se o amortecedor "estourou" e está vazando óleo?

 Quando a suspensão apresenta vazamentos de óleo, é necessário desmontá-la para investigar a causa. Pode ser simplesmente por causa de retentores ressecados ou danificados, ou na pior das hipóteses, por desgaste excessivo das buchas internas ou haste. Somente após a desmontagem é possível realizar  o diagnostico correto.

   Para mais informações estamos a disposição no tel: (11) 44613343, facebook (moto timm) ou email: mototimm@hotmail.com

Troca caixa direção Suzuki Gsr150i

Troca caixa direção Suzuki Gsr150i

O intuito desse vídeo é passar de uma forma simplificada o processo para troca dos rolamentos da direção de motos. A moto utilizada no vídeo é uma Suzuki gsr150. Porém o processo é bastante parecido para a maioria das motos.

Espero que curtam....

Você tem curiosidade sobre algum serviço de mecânica realizado em motos?
Compartilhe conosco que assim que possível estaremos postando por aqui.


Valeuuuuuuu. Att Gabriel

MOTO TIMM SANTO ANDRÉ - SP (11) 4461-  3343

Recuperação bomba combustível Dafra CityCom 300i

Recuperação bomba combustível CityCom300i Santo André - SP

O intuito desse vídeo é compartilhar de uma forma rápida e dinâmica o processo para recuperar a bomba de combustível da City com. Espero que gostem.

Tem o interesse de conhecer algum processo de mecânica de motos? Entre em contato, aceitamos sugestões e o quanto antes postaremos um vídeo relacionado ao assunto.

Abraços a todos.

MOTO TIMM SANTO ANDRÉ SP

Recuperação amortecedor Dragstar 650

Nesta postagem iremos apresentar o serviço que oferecemos para a preparação e recuperação do amortecedor  traseiro da Yamaha Dragstar 650, assim como na Honda Shadow 600 (postagem anterior) é comum o mesmo apresentar problemas como vazamento de óleo ou perda de função, ficando funcionando somente na pressão da "mola".

Poucas pessoas dão o devido valor quanto a revisão nos amortecedores de moto Custon.

Primeiramente vamos descrever porque devemos estar sempre atento a revisão do sistema de amortecimento , tanto para própria segurança e conforto , quanto para conservação do amortecedor.

Porque deve trocar o oleo do amortecedor periodicamente?

Segurança no amortecimento

O movimento da suspensão, por mais lubrificada que seja, cria um atrito entre as peças móveis . Esse atrito faz com que o material solte partículas minúsculas que ficam em suspensão no óleo, que acaba ficando contaminado, tendo suas propriedades originais de viscosidade e lubrificação alteradas. Mesmo que não fossem essas partículas, o próprio movimento do óleo, sofrendo compressão e mudanças de temperatura, já sofre alguma alteração. A suspensão começa a trabalhar de forma diferente, perdendo as características de amortecimento desejadas.

Conservação

O perigo maior, entretanto, são os danos causados pelas partículas metálicas em constante atrito com as paredes e peças móveis, agindo como uma "lixa". O óleo, em vez de lubrificar, passa a funcionar como um abrasivo, desgastando cada vez mais os componentes. A suspensão pode até mesmo entrar em colapso, se houver um entupimento sério.

Dessa forma, torna-se imprescindível realizar a manutenção periódica adequada, para que nosso investimento dure mais tempo e evitemos prejuízos e até mesmo acidentes causados por negligência. Os fabricantes costumam recomendar a troca do óleo em períodos fixos de horas de uso ou quilometragem rodada. Se o piloto castiga a suspensão mais do que o normal, convém diminuir esse período. Mesmo com pouco uso, é bom que o intervalo de tempo entre as trocas não passe de 2 anos.

Mas e se o amortecedor "estourou" e está vazando óleo?

 Quando a suspensão apresenta vazamentos de óleo, é necessário desmontá-la para investigar a causa. Pode ser simplesmente por causa de retentores ressecados ou danificados, ou na pior das hipóteses, por desgaste excessivo das buchas internas ou haste. Somente após a desmontagem é possível realizar  o diagnostico correto.

FOTOS:

AMORTECEDOR DESMONTADO .1

AMORTECEDOR DESMONTADO .2

AMORTECEDOR DESMONTADO .3

AMORTECEDOR DESMONTADO .4

Recuperação amortecedor Shadow 600

Recuperação  e revisão no amortecedor traseiro da Honda Shadow 600

Nesta postagem iremos apresentar o serviço que oferecemos para a preparação e recuperação do amortecedor  traseiro da Honda Shadow 600, assim como na Suzuki Boulevard 1500 (postagem anterior) é comum o mesmo apresentar problemas como vazamento de óleo ou perda de função, ficando funcionando somente na pressão da "mola".

Poucas pessoas dão o devido valor quanto a revisão nos amortecedores de moto custon.

Primeiramente vamos descrever porque devemos estar sempre atento a revisão do sistema de amortecimento , tanto para própria segurança e conforto , quanto para conservação do amortecedor.

Porque deve trocar o oleo do amortecedor periodicamente?

Segurança no amortecimento
O movimento da suspensão, por mais lubrificada que seja, cria um atrito entre as peças móveis . Esse atrito faz com que o material solte partículas minúsculas que ficam em suspensão no óleo, que acaba ficando contaminado, tendo suas propriedades originais de viscosidade e lubrificação alteradas. Mesmo que não fossem essas partículas, o próprio movimento do óleo, sofrendo compressão e mudanças de temperatura, já sofre alguma alteração. A suspensão começa a trabalhar de forma diferente, perdendo as características de amortecimento desejadas.

Conservação
O perigo maior, entretanto, são os danos causados pelas partículas metálicas em constante atrito com as paredes e peças móveis, agindo como uma "lixa". O óleo, em vez de lubrificar, passa a funcionar como um abrasivo, desgastando cada vez mais os componentes. A suspensão pode até mesmo entrar em colapso, se houver um entupimento sério.

Dessa forma, torna-se imprescindível realizar a manutenção periódica adequada, para que nosso investimento dure mais tempo e evitemos prejuízos e até mesmo acidentes causados por negligência. Os fabricantes costumam recomendar a troca do óleo em períodos fixos de horas de uso ou quilometragem rodada. Se o piloto castiga a suspensão mais do que o normal, convém diminuir esse período. Mesmo com pouco uso, é bom que o intervalo de tempo entre as trocas não passe de 2 anos.

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AMORTECEDOR DESMONTADO.1

AMORTECEDOR DESMONTADO.2

MOTO DE NOSSO CLIENTE EDUARDO JÁ COM AMORTECEDOR RECUPERADO.

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Recuperação amortecedor Boulevard 1500 - M1500

Recuperação  e revisão no amortecedor traseiro da Boulevard 1500 - M1500

 

 

Nesta postagem iremos apresentar o serviço que oferecemos para a preparação e recuperação do amortecedor  traseiro da Suzuki Boulevard 1500, visto que é comum o mesmo apresentar problemas como vazamento de óleo ou perda de função, ficando funcionando somente na pressão da "mola".

Poucas pessoas dão o devido valor quanto a revisão nos amortecedores de moto custon.

Primeiramente vamos descrever porque devemos estar sempre atento a revisão do sistema de amortecimento , tanto para própria segurança e conforto , quanto para conservação do amortecedor.

Porque deve trocar o oleo do amortecedor periodicamente?

Segurança no amortecimento
O movimento da suspensão, por mais lubrificada que seja, cria um atrito entre as peças móveis . Esse atrito faz com que o material solte partículas minúsculas que ficam em suspensão no óleo, que acaba ficando contaminado, tendo suas propriedades originais de viscosidade e lubrificação alteradas. Mesmo que não fossem essas partículas, o próprio movimento do óleo, sofrendo compressão e mudanças de temperatura, já sofre alguma alteração. A suspensão começa a trabalhar de forma diferente, perdendo as características de amortecimento desejadas.

Conservação
O perigo maior, entretanto, são os danos causados pelas partículas metálicas em constante atrito com as paredes e peças móveis, agindo como uma "lixa". O óleo, em vez de lubrificar, passa a funcionar como um abrasivo, desgastando cada vez mais os componentes. A suspensão pode até mesmo entrar em colapso, se houver um entupimento sério.

Dessa forma, torna-se imprescindível realizar a manutenção periódica adequada, para que nosso investimento dure mais tempo e evitemos prejuízos e até mesmo acidentes causados por negligência. Os fabricantes costumam recomendar a troca do óleo em períodos fixos de horas de uso ou quilometragem rodada. Se o piloto castiga a suspensão mais do que o normal, convém diminuir esse período. Mesmo com pouco uso, é bom que o intervalo de tempo entre as trocas não passe de 2 anos.

 

Mas e se o amortecedor "estourou" e está vazando óleo?

 Quando a suspensão apresenta vazamentos de óleo, é necessário desmontá-la para investigar a causa. Pode ser simplesmente por causa de retentores ressecados ou danificados, ou na pior das hipóteses, por desgaste excessivo das buchas internas ou haste. Somente após a desmontagem é possível realizar  o diagnostico correto.

 

 

Amortecedor Suzuki m1500 desmontado

 

 

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Preparação CRF230 - Performace Moto Timm (Booster BBR)

Aproximadamente a duas semanas , tivemos a oportunidade de estar preparando a CRF230 do piloto Gustavo. Foi feita uma preparação básica , ideal para qualquer piloto que esta começando no motocross. Mas vamos ao que interessa :
Definições Báscicas de um CRF230 original :

A ja conhecida CRF 230F é a primeira Honda brasileira 100% off-road de fábrica e foi lançada no Brasil no segundo semestre de 2006. Por se tratar de uma moto nacional , é uma moto bem leve(107kg) , e para pessoas que ultizam para trilhas de fim de semana ou passeios sua potência original é satizfatória. Mas para pilotos que ultizam para competições , tanto o motor como as supensões ja deixam a desejar,principalmente nas saidas , aonde falta um pouco de tork . Mas isso tem solução , resolvemos com um Kit Motor Sport BBR que inclui comando de válvulas BBR , CDI BBR REV BOX, Ibooster F3, tudo isso com um bom acerto de carburação Moto Timm
. - A suspensão dianteira da CRF , assim como a maioria das nacionais , é outro que é extremamente nescessário que seje retrabalhada , pois no sistema hidrúlico não há nada que possa ajudar a "segurar" as pancadas que o OFF ROAD oferece na suspensão dianteira . Para resolver este problema preparamos a suspensão dianteira com Gold Valve Booster e Oleo Motul - A suspensão traseira é outro itém que deixa a desejar (quando citamos o motocross) , para resolvermos isso foi instaldo um Pró-Shock juntamente com uma mola BBR do amortecedor trasiro.

Bom , aora que ja sabemos o que foi alterado na moto do Gustavo , segue as apresentações técnicas de cada item da preparação.


- CDI RACING BBR REV BOX
- Mapa e curva de avanço desenvolvidos pelo time BBR nos EUA
- Aumenta o avanço de disparo de centelha
- Estende o limitador de giro além dos 9800 RPM´s originais
- Mesmo tamanho do CDI original: não requer adaptações - Amplia utlização de marchas


- Amplificador de centelha I-Booster F3

Para aproveitar 100% da queima do combústivel , instalamos o já conhecido cabo I-BOOSTER F3 .

Descrição do produto :
-Ganho de 0,6 até 1 CV de potência
- Mais torque e potência em todos os giros
- Melhora resposta do motor em qualquer marcha
- Reduz consumo de combustível e carbonização de válvulas
- Protege CDI e bobina contra refluxo de corrente elétrica
- Fácil instalação: substitui ou encaixa no cabo de vela original
- Durável e não apresenta riscos para o motor- Redução de 50% na emissão de gazes nocivos ao meio ambiente
- Menor consumo com ganho de eficiência de queima

Comando de Válvulas BBR :-Comando de válvulas para CRF 230 com diferente abertura proporcionando maior desempenho. - Abre 1 mm a mais na admissão e saida. - Temperado assegura maior durabilidade. - Não bate após instalação correta. - Ganho potencia e torque em médio e alto giros.

- Carburação Moto Timm

Para alimentar este novo KIT , foi nescessário fazer um novo acerto de carburação .
Um simples acerto de mistura e regulagem no ponto da agulho do piston do carburador . VAle relembrar , MUDA MUITO MESMO A MOTO quando este kit quando é bem colocado e acerado .

Mola BBR amortecedor traseiro:

-Mola de Cromo Silício, temperada e "shot-peened" - resistente à fadiga padrão internacional -40% mais rígidas que a mola original (constante de 11,5 kgf/mm) -Para pilotos com mais de 70kgs ou qualquer peso para motocross -Visando longevidade e durabilidade em uso freqüente -Padrão internacional de qualidade: Produzido no Brasil



Pro-Shock Amortecedor Traseiro :

- Copia melhor o terreno melhorando a ação da mola; a compressão torna-se livre e fluida
- Essencial para performance no motocross ou pilotos que desejam mais conforto da suspensão traseira
- Mola traseira gira sobre o rolamento, aliviando stress nos retentores internos da suspensão traseira e aliviando stress na trava de mola
- Rosca trava de mola em aluminio 6061



- Gold Valve Suspensão Dianteira

Outro itém que é de extrema importancia, tanto para o conforto do piloto , quanto para segurança . é estar com uma frente segura , que copia legal o terreno e que aguente as "porradas" que o Off Road apressenta .

Assim como a maoiria das motos nacionais a CRF230 nao é diferente .
Para resolver este problema , somente com preparação mesmo, ultilizamos a gold valve da Booster BBR (foto), com a regulagem ideal , trocamos o oleo , e alteramos o nivel de oleo .
A diferença é simplismente ABSURDA , vira outra frente a moto mesmo .





-> GOLD VALVE BOOSTER



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Video Preparação CRF230 - Gustavo



Texto : Gabriel Timm
Fotos-Video : Aline Wachtler

Manutenção Amortecedor Suzuki Hayabusa

Poucas pessoas dão o devido valor quanto a revisão nos amortecedores das motos esportivas .
Aqui vamos descrever porque devemos estar sempre atento a revisão do sistema de amortecimento , tanto para própria segurança e conforto , quanto para conservação do amortecedor.

Porque deve trocar o oleo do amortecedor periodicamente?

Segurança no amortecimento
O movimento da suspensão, por mais lubrificada que seja, cria um atrito entre as peças móveis . Esse atrito faz com que o material solte partículas minúsculas que ficam em suspensão no óleo, que acaba ficando contaminado, tendo suas propriedades originais de viscosidade e lubrificação alteradas. Mesmo que não fossem essas partículas, o próprio movimento do óleo, sofrendo compressão e mudanças de temperatura, já sofre alguma alteração. A suspensão começa a trabalhar de forma diferente, perdendo as características de amortecimento desejadas.

Conservação
O perigo maior, entretanto, são os danos causados pelas partículas metálicas em constante atrito com as paredes e peças móveis, agindo como uma "lixa". O óleo, em vez de lubrificar, passa a funcionar como um abrasivo, desgastando cada vez mais os componentes. A suspensão pode até mesmo entrar em colapso, se houver um entupimento sério.

Dessa forma, torna-se imprescindível realizar a manutenção periódica adequada, para que nosso investimento dure mais tempo e evitemos prejuízos e até mesmo acidentes causados por negligência. Os fabricantes costumam recomendar a troca do óleo em períodos fixos de horas de uso ou quilometragem rodada. Se o piloto castiga a suspensão mais do que o normal, convém diminuir esse período. Mesmo com pouco uso, é bom que o intervalo de tempo entre as trocas não passe de seis meses.
Custo do serviço: (incluso oleo Motul , mão de obra (desmontagem/limpeza/montagem)e recarga de nitrogenio) : R$ 400,00.

Quando a suspensão apresenta vazamentos de óleo, é necessário desmontá-la para investigar a causa. Pode ser por causa de retentores (que vedam o óleo) ressecados ou danificados, ou na pior das hipóteses, por desgaste excessivo das buchas internas ou haste. Valor das peças danificadas fica por conta do proprietario da moto.

Duvidas ?

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Procuramos atender bem nossos clientes para atender sempre .

1º Encontro Amigos da Moto Timm ( Jarinu )

Atenção Galera

Dia 21 de fevereiro , vamos fazer um encontro entre amigos .
O objetivo desse encontro é apenas unir a rapaziada pra fazer uma confraternização com churrasco e moto ! O que vocês acham ? rsrs

Uma comemoração em forma de agradecimento e a todos amigos e familia que participaram do nosso ano de 2009.

Será cobrado R$30,00 , o dinheiro será usado para fazer as camiseta e comprar as carnes pro churras .

Segue a foto da camiseta ( Monster Timm , rsrs ) :

Ficou LINDA ! Fica aqui o agradecimento ao brother André , pela Arte que fez na camiseta , obrigado mesmo brother.

As inscrições ja estão abertas , e serão confirmadas após os pagamentos , quanto antes o conseguirem acertar melhor .

Na primeira semana de fevereiro iremos mandar fazer as camisetas . Quem ainda não tiver acertado a camiseta antes do dia do pedido ficará sem .
OBS : Na semana do pedido iremos entrar em contato com todos que ja tenham feito a inscrição, independente de estarem pagas ou não .

O pagamento da pista será de resposabilidade de cada piloto que irá partcipar do encontro . Acertar no dia direto com os responsáveis pela pista.

Horário de saida : Iremos sair da oficina , no dia 21-02-2010 ás 7:00horas da manhã.
Horário de volta : Quando cansarmos ! rsrsrs

É isso ai galera.

Qualquer dúvida só ligar para a oficina : (11) 4461.3343 , ou nos mande um email : mototimm@hotmail.com

Grande abraço , que Deus abençoe a todos .

ATT
GABRIEL TIMM

Preparação amortecedor Suzuki RM125 , RM250 ,RMX250

Nesta postagem , iremos apressentar as opções que fornecemos para a preparação do amortecedor traseiro das suzukis RM125 , RM 250 , RMX250 .Para que possamos preparar a suspensão de qualquer moto , precisamos saber a modalidade do piloto ( Cross , Enduro , Trilha , Cross-Country , Veloterra , Welhing ) . PAra que possamos fazer os calculos de alta velocidade de compressão , baixa velocidade de compressão , alta velocidade de retorno , baixa velocidade de retorno , oléo a ser ultizizado ...

Para a preparação da familia RM temos a opção kit 1 e a preparação RACE TECH , além da opção de trocar a mola do amortecedor (das marcas : SHOCK SUSPENSION ou RACE TECH )

KIT 1
Chamamos de Kit 1 o serviço que realizamos na genética do sistema hidráulico do amortecedor, retrabalhando-a de acordo com o peso , modalidade e etc , conforme foi citado acima . Pois no hidraúlico podemos trabalhar diretamente , tanto nas lâminas responsáveis pelo movimento de compressão , quanto nas lâminas responsaveis pelo movimento de retorno.Neste serviço é feito o trabalho nas laminas , trocado o oleo , instalada uma valvula para recalibrar com nitrôgenio e é recalibrado o amortecedor com 200lbs nescessária .
Preço : R$ 325,00

- RACE TECH
Mundialmente conhecida a Race Tech é indicado para quem realmente busca aproveitar o maximo que a suspensão pode oferecer . Nesta opção instalamos uma nova valvula da marca Race Tech , é gerada uma nova "pilha" de lâminas de acordo com o peso e modalidade , trocado o oleo , instalada uma valvula para recalibrar com nitrôgenio e é recalibrado o amortecedor com 200lbs nescessária .
Preço : R$750,00

Esta pensando em melhorar a performace da suspensão ?
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Procuramos atender bem nossos clientes para atender sempre .

Observação:Caso exista alguma peça defeituosa suspensão,será avisado ao cliente e o valor será acrescentado no preço mediante autorização prévia.
Texto : Gabriel Timm
Foto : Gabriel Timm

Preparação Amortecedor TTR125

Nesta postagem , iremos apressentar as opções que fornecemos para a preparação do amortecedor traseiro da Yamaha TTR125;

Para que possamos preparar a suspensão de qualquer moto , precisamos saber a modalidade do piloto ( Cross , Enduro , Trilha , Cross-Country , Veloterra , Welhing ) . PAra que possamos fazer os calculos de alta velocidade de compressão , baixa velocidade de compressão , alta velocidade de retorno , baixa velocidade de retorno , oléo a ser ultizizado ...

Para a preparação das ttr125 temos a opção kit 1 e a preparação RACE TECH

- KIT 1

Chamamos de Kit 1 o serviço que realizamos na genética do sistema hidráulico do amortecedor, retrabalhando-a de acordo com o peso , modalidade e etc , conforme foi citado acima . Pois no hidraúlico podemos trabalhar diretamente , tanto nas lâminas responsáveis pelo movimento de compressão , quanto nas lâminas responsaveis pelo movimento de retorno.
Neste serviço é feito o trabalho nas laminas , trocado o oleo , instalada uma valvula para recalibrar com nitrôgenio e é recalibrado o amortecedor com 200lbs nescessária .
Preço : R$ 325,00

- RACE TECH

Mundialmente conhecida a Race Tech é indicado para quem realmente busca aproveitar o maximo que a suspensão pode oferecer . Nesta opção instalamos uma nova valvula da marca Race Tech , é gerada uma nova "pilha" de lâminas de acordo com o peso e modalidade , trocado o oleo , instalada uma valvula para recalibrar com nitrôgenio e é recalibrado o amortecedor com 200lbs nescessária .
Preço : R$750,00

Esta pensando em melhorar a performace da suspensão ?

Entre em contato conosco pelo telefone (11)4461-3343ou por email/msn : mototimm@hotmail.com .
Procuramos atender bem nossos clientes para atender sempre .

Observação:Caso exista alguma peça defeituosa suspensão,será avisado ao cliente e o valor será acrescentado no preço mediante autorização prévia.

Texto : Gabriel Timm
Foto : Gabriel Timm

Preparação Amortecedor XR 200

Nesta postagem , iremos apressentar as opções que fornecemos para a preparação do amortecedor traseiro da Honda XR 200 .

Para que possamos preparar a suspensão de qualquer moto , precisamos saber a modalidade do piloto ( Cross , Enduro , Trilha , Cross-Country , Veloterra , Welhing ) e se a moto for para uso urbano e extremamente nescessario que saibamos o peso do condutor , do garupa e o peso médio da bagagem

Para a preparação temos a opção kit 1 e kit 2

.

- KIT 1

Chamamos de Kit 1 o serviço que realizamos na genética do sistema hidráulico do amortecedor, retrabalhando-a de acordo com o peso , modalidade e etc , conforme foi citado acima . Pois no hidraúlico podemos trabalhar diretamente , tanto nas lâminas responsáveis pelo movimento de compressão , quanto nas lâminas responsaveis pelo movimento de retorno.

Neste serviço é feito o trabalho nas laminas , trocado o oleo , instalada uma valvula para recalibrar com nitrôgenio e é recalibrado o amortecedor com 200lbs nescessária .

Preço : R$ 325,00

.

Esta pensando em melhorar a performace da suspensão ?Entre em contato conosco pelo telefone (11)4461-3343
ou por email/msn : mototimm@hotmail.com .
Procuramos atender bem nossos clientes para atender sempre .

Observação:Caso exista alguma peça defeituosa suspensão,será avisado ao cliente e o valor será acrescentado no preço mediante autorização prévia.

Texto : Gabriel Timm

Foto : Gabriel Timm

Preparação TTR 125/150 ( Performace Moto Timm BBR )

Durante essa semana que passou , tivemos a oportunidade de estar preparando as TTR´s 125 dos gêmeos Marcelo e Murilo .
Eduardo , o pai dos irmãos , Correu motocross na década de 80 , tempos em que Eduardo Timm (meu pai) também praticava a modalidade e depois de muitos anos os dois se encontram novamente .

E concerteza foi um grande prazer poder estar prestando serviço a essa familia , preparamos as motos dos 3 : CRF 230 do Eduardo , TTR 125 do Marcelo e TTR 125 do Murilo . Mas nesta postagem iremos dar prioridade para as TTRzinhas .

Queremos agradecer ao apoio do Fernando , da Booster BBR , que mesmo com alguns contra-tempos , mostrou a maior disposição para disponibilidade de algumas peças .
Muito obrigado mesmo Fernando .

Vamos ao que interessa :

Definições básicas da TTR 125 original .

- A TTR 125 original , é uma moto leve , com uma boa ciclistica , para o nosso caso , foi nescessário apenas colocar um alongador de guidão , para acertar a posição de pilotagem .
- A suspensão traseira agrada, com garrafa de nitrôgenio original , possui regulagem de compressão e retorno ,com isso conseguimos chegar ao nosso objetivo .

- Em questão ao desempenho a motocicleta original deixa um pouco a desejar ,principalmente nas saidas , aonde falta um pouco de tork . Mas isso tem solução , resolvemos com um novo clindro BBR ( 150cc ) , Pistão BBR ,comando de válvulas BBR , um bom acerto de carburação , e um cabo I-Booster , faltou o escapamento , mas assim que possivél iremos colocar o sitema completo da marca DRD , escapamento que além de LINDO , irá nos ajudar com até 1,5CV .

- A suspensão dianteira da TTR , assim como a maioria das nacionais , é outro que é extremamente nescessário que seje retrabalhada , pois no sistema hidrúlico não há nada que possa ajudar a "segurar" as pancadas que o OFF ROAD oferece na suspensão dianteira . Para resolver este problema preparamos a suspensão dianteira com Gold Valve Booster .

Apresentação Técnica da Preparação .

Como já informamos o que fizemos para conseguir uma melhor performace para as TTR´s 125 do Murilo e do Marcelo, agora iremos publicar as informações técnicas da preparação que foi realizada nas motos deles .

- KIT Big Bore 150CC BBR



Para a preparação do motor , contamos com o KIT BIG BOR 150CC da marca BBR , o kit ja vem com cilindro , pistão , anéis , juntas , comando de válvula especial BBR.
- Qualidade internacional , em moto nacional .
O comando , desenvolvido e testado pelo time da BBR , com uma angulação de abertura exclusiva torna mais tempo de abertura de válvulas , acrescenta 1 HP de potência no motor e torna o motor mais agressivo em médio e alto giro.

- O kit completo, segundo a própria BBR chega a acrescentar 4CV de potência , 4CV que fazem a diferença . O motor fica mais rapido , possibilitando uma tocada mais agressiva.
A dofêrencia realqmnte é notória . Muda relamente a moto .


- Amplificador de centelha I-Booster F3


Para aproveitar 100% da queima do combústivel , instalamos o já conhecido cabo I-BOOSTER F3 .

Descrição do produto :

-Ganho de 0,6 até 1 CV de potência
- Mais torque e potência em todos os giros
- Melhora resposta do motor em qualquer marcha
- Reduz consumo de combustível e carbonização de válvulas
- Protege CDI e bobina contra refluxo de corrente elétrica
- Fácil instalação: substitui ou encaixa no cabo de vela original
- Durável e não apresenta riscos para o motor
- Redução de 50% na emissão de gazes nocivos ao meio ambiente
- Menor consumo com ganho de eficiência de queima

- Carburação Moto Timm

Para alimentar este novo KIT , foi nescessário fazer um novo acerto de carburação .
Foi nescessário a troca de giclÊ , acerto de mistura e regulagem no ponto da agulho do piston do carburador . VAle relembrar , MUDA MUITO AMESMO A MOTINHA este kit quando bem colocado e acertado .

- Preparação Suspensão Dianteira

Outro itém que é de extrema importancia, tanto para o conforto do piloto , quanto para segurança . é estar com uma frente segura , que copia legal o terreno e que aguente as "porradas" que o Off Road apressenta .

Assim como a maoiria das motos nacionais a TTR 125 nao é diferente .
Para resolver este problema , somente com preparação mesmo, ultilizamos a gold valve da Booster BBR (foto), com a regulagem ideal , trocamos o oleo , e alteramos o nivel de oleo .
A diferença é simplismente ABSURDA , vira outra frente a moto mesmo .





-> GOLD VALVE BOOSTER




Esta pensando em melhorar a performace de sua TTR ?


Entre em contato conosco , faça um orçamento sem compromisso .
Telefone (11)4461-3343
email/msn : mototimm@hotmail.com .
Procuramos atender bem nossos clientes para atender sempre .

Texto : Gabriel Timm
Fotos : Gabriel Timm