sábado, 12 de dezembro de 2009

Preparação amortecedor Suzuki RM125 , RM250 ,RMX250


Nesta postagem , iremos apressentar as opções que fornecemos para a preparação do amortecedor traseiro das suzukis RM125 , RM 250 , RMX250 .Para que possamos preparar a suspensão de qualquer moto , precisamos saber a modalidade do piloto ( Cross , Enduro , Trilha , Cross-Country , Veloterra , Welhing ) . PAra que possamos fazer os calculos de alta velocidade de compressão , baixa velocidade de compressão , alta velocidade de retorno , baixa velocidade de retorno , oléo a ser ultizizado ...

Para a preparação da familia RM temos a opção kit 1 e a preparação RACE TECH , além da opção de trocar a mola do amortecedor (das marcas : SHOCK SUSPENSION ou RACE TECH )

KIT 1
Chamamos de Kit 1 o serviço que realizamos na genética do sistema hidráulico do amortecedor, retrabalhando-a de acordo com o peso , modalidade e etc , conforme foi citado acima . Pois no hidraúlico podemos trabalhar diretamente , tanto nas lâminas responsáveis pelo movimento de compressão , quanto nas lâminas responsaveis pelo movimento de retorno.Neste serviço é feito o trabalho nas laminas , trocado o oleo , instalada uma valvula para recalibrar com nitrôgenio e é recalibrado o amortecedor com 200lbs nescessária .
Preço : R$ 325,00

- RACE TECH
Mundialmente conhecida a Race Tech é indicado para quem realmente busca aproveitar o maximo que a suspensão pode oferecer . Nesta opção instalamos uma nova valvula da marca Race Tech , é gerada uma nova "pilha" de lâminas de acordo com o peso e modalidade , trocado o oleo , instalada uma valvula para recalibrar com nitrôgenio e é recalibrado o amortecedor com 200lbs nescessária .
Preço : R$750,00

Esta pensando em melhorar a performace da suspensão ?
Entre em contato conosco pelo telefone (11)4461-3343ou por email/msn :
mototimm@hotmail.com .
Procuramos atender bem nossos clientes para atender sempre .

Observação:Caso exista alguma peça defeituosa suspensão,será avisado ao cliente e o valor será acrescentado no preço mediante autorização prévia.

Texto : Gabriel Timm
Foto : Gabriel Timm

quarta-feira, 9 de dezembro de 2009

Preparação Amortecedor TTR125

Nesta postagem , iremos apressentar as opções que fornecemos para a preparação do amortecedor traseiro da Yamaha TTR125;

Para que possamos preparar a suspensão de qualquer moto , precisamos saber a modalidade do piloto ( Cross , Enduro , Trilha , Cross-Country , Veloterra , Welhing ) . PAra que possamos fazer os calculos de alta velocidade de compressão , baixa velocidade de compressão , alta velocidade de retorno , baixa velocidade de retorno , oléo a ser ultizizado ...

Para a preparação das ttr125 temos a opção kit 1 e a preparação RACE TECH

- KIT 1

Chamamos de Kit 1 o serviço que realizamos na genética do sistema hidráulico do amortecedor, retrabalhando-a de acordo com o peso , modalidade e etc , conforme foi citado acima . Pois no hidraúlico podemos trabalhar diretamente , tanto nas lâminas responsáveis pelo movimento de compressão , quanto nas lâminas responsaveis pelo movimento de retorno.
Neste serviço é feito o trabalho nas laminas , trocado o oleo , instalada uma valvula para recalibrar com nitrôgenio e é recalibrado o amortecedor com 200lbs nescessária .
Preço : R$ 325,00

- RACE TECH
Mundialmente conhecida a Race Tech é indicado para quem realmente busca aproveitar o maximo que a suspensão pode oferecer . Nesta opção instalamos uma nova valvula da marca Race Tech , é gerada uma nova "pilha" de lâminas de acordo com o peso e modalidade , trocado o oleo , instalada uma valvula para recalibrar com nitrôgenio e é recalibrado o amortecedor com 200lbs nescessária .
Preço : R$750,00

Esta pensando em melhorar a performace da suspensão ?

Entre em contato conosco pelo telefone (11)4461-3343ou por email/msn :
mototimm@hotmail.com .
Procuramos atender bem nossos clientes para atender sempre .

Observação:Caso exista alguma peça defeituosa suspensão,será avisado ao cliente e o valor será acrescentado no preço mediante autorização prévia.

Texto : Gabriel Timm
Foto : Gabriel Timm






terça-feira, 24 de novembro de 2009

Preparação Amortecedor XR 200


Nesta postagem , iremos apressentar as opções que fornecemos para a preparação do amortecedor traseiro da Honda XR 200 .
Para que possamos preparar a suspensão de qualquer moto , precisamos saber a modalidade do piloto ( Cross , Enduro , Trilha , Cross-Country , Veloterra , Welhing ) e se a moto for para uso urbano e extremamente nescessario que saibamos o peso do condutor , do garupa e o peso médio da bagagem
Para a preparação temos a opção kit 1 e kit 2
.
- KIT 1
Chamamos de Kit 1 o serviço que realizamos na genética do sistema hidráulico do amortecedor, retrabalhando-a de acordo com o peso , modalidade e etc , conforme foi citado acima . Pois no hidraúlico podemos trabalhar diretamente , tanto nas lâminas responsáveis pelo movimento de compressão , quanto nas lâminas responsaveis pelo movimento de retorno.
Neste serviço é feito o trabalho nas laminas , trocado o oleo , instalada uma valvula para recalibrar com nitrôgenio e é recalibrado o amortecedor com 200lbs nescessária .
Preço : R$ 325,00
.
Esta pensando em melhorar a performace da suspensão ?Entre em contato conosco pelo telefone (11)4461-3343
ou por email/msn :
mototimm@hotmail.com .
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Observação:Caso exista alguma peça defeituosa suspensão,será avisado ao cliente e o valor será acrescentado no preço mediante autorização prévia.

Texto : Gabriel Timm
Foto : Gabriel Timm

sexta-feira, 13 de novembro de 2009

Preparação TTR 125/150 ( Performace Moto Timm BBR )


Durante essa semana que passou , tivemos a oportunidade de estar preparando as TTR´s 125 dos gêmeos Marcelo e Murilo .
Eduardo , o pai dos irmãos , Correu motocross na década de 80 , tempos em que Eduardo Timm (meu pai) também praticava a modalidade e depois de muitos anos os dois se encontram novamente .

E concerteza foi um grande prazer poder estar prestando serviço a essa familia , preparamos as motos dos 3 : CRF 230 do Eduardo , TTR 125 do Marcelo e TTR 125 do Murilo . Mas nesta postagem iremos dar prioridade para as TTRzinhas .

Queremos agradecer ao apoio do Fernando , da Booster BBR , que mesmo com alguns contra-tempos , mostrou a maior disposição para disponibilidade de algumas peças .
Muito obrigado mesmo Fernando .

Vamos ao que interessa :

Definições básicas da TTR 125 original .

- A TTR 125 original , é uma moto leve , com uma boa ciclistica , para o nosso caso , foi nescessário apenas colocar um alongador de guidão , para acertar a posição de pilotagem .
- A suspensão traseira agrada, com garrafa de nitrôgenio original , possui regulagem de compressão e retorno ,com isso conseguimos chegar ao nosso objetivo .

- Em questão ao desempenho a motocicleta original deixa um pouco a desejar ,principalmente nas saidas , aonde falta um pouco de tork . Mas isso tem solução , resolvemos com um novo clindro BBR ( 150cc ) , Pistão BBR ,comando de válvulas BBR , um bom acerto de carburação , e um cabo I-Booster , faltou o escapamento , mas assim que possivél iremos colocar o sitema completo da marca DRD , escapamento que além de LINDO , irá nos ajudar com até 1,5CV .
- A suspensão dianteira da TTR , assim como a maioria das nacionais , é outro que é extremamente nescessário que seje retrabalhada , pois no sistema hidrúlico não há nada que possa ajudar a "segurar" as pancadas que o OFF ROAD oferece na suspensão dianteira . Para resolver este problema preparamos a suspensão dianteira com Gold Valve Booster .

Apresentação Técnica da Preparação .

Como já informamos o que fizemos para conseguir uma melhor performace para as TTR´s 125 do Murilo e do Marcelo, agora iremos publicar as informações técnicas da preparação que foi realizada nas motos deles .

- KIT Big Bore 150CC BBR



Para a preparação do motor , contamos com o KIT BIG BOR 150CC da marca BBR , o kit ja vem com cilindro , pistão , anéis , juntas , comando de válvula especial BBR.
- Qualidade internacional , em moto nacional .
O comando , desenvolvido e testado pelo time da BBR , com uma angulação de abertura exclusiva torna mais tempo de abertura de válvulas , acrescenta 1 HP de potência no motor e torna o motor mais agressivo em médio e alto giro.

- O kit completo, segundo a própria BBR chega a acrescentar 4CV de potência , 4CV que fazem a diferença . O motor fica mais rapido , possibilitando uma tocada mais agressiva.
A dofêrencia realqmnte é notória . Muda relamente a moto .


- Amplificador de centelha I-Booster F3


Para aproveitar 100% da queima do combústivel , instalamos o já conhecido cabo I-BOOSTER F3 .

Descrição do produto :

-Ganho de 0,6 até 1 CV de potência
- Mais torque e potência em todos os giros
- Melhora resposta do motor em qualquer marcha
- Reduz consumo de combustível e carbonização de válvulas
- Protege CDI e bobina contra refluxo de corrente elétrica
- Fácil instalação: substitui ou encaixa no cabo de vela original
- Durável e não apresenta riscos para o motor
- Redução de 50% na emissão de gazes nocivos ao meio ambiente
- Menor consumo com ganho de eficiência de queima

- Carburação Moto Timm

Para alimentar este novo KIT , foi nescessário fazer um novo acerto de carburação .
Foi nescessário a troca de giclÊ , acerto de mistura e regulagem no ponto da agulho do piston do carburador . VAle relembrar , MUDA MUITO AMESMO A MOTINHA este kit quando bem colocado e acertado .

- Preparação Suspensão Dianteira

Outro itém que é de extrema importancia, tanto para o conforto do piloto , quanto para segurança . é estar com uma frente segura , que copia legal o terreno e que aguente as "porradas" que o Off Road apressenta .

Assim como a maoiria das motos nacionais a TTR 125 nao é diferente .
Para resolver este problema , somente com preparação mesmo, ultilizamos a gold valve da Booster BBR (foto), com a regulagem ideal , trocamos o oleo , e alteramos o nivel de oleo .
A diferença é simplismente ABSURDA , vira outra frente a moto mesmo .





-> GOLD VALVE BOOSTER




Esta pensando em melhorar a performace de sua TTR ?


Entre em contato conosco , faça um orçamento sem compromisso .
Telefone (11)4461-3343
email/msn : mototimm@hotmail.com .
Procuramos atender bem nossos clientes para atender sempre .

Texto : Gabriel Timm
Fotos : Gabriel Timm



























sábado, 7 de novembro de 2009

Preparação Amortecedor XR 250 Tornado


Nesta postagem vamos falar das opções que fornecemos para a preparação dos amortecedores da Honda XR 250 Tornado .
Assim como apressentamos na CRF230 oferecemos muitas opções para que possamos melhorar a performace da suspensão traseira da Tornado , praticamente as mesma opções .
Podemos começar desde uma simples troca de mola , quanto uma instalação de Gold Valve Especial (BBR ou RACE TECH ) e garrafa de nitrôgenio .

A primeira opção é a preparação que temos é a instalação da mola BBR , que é mais rigida do que a mola original , ideal para o motocroos e para pilotos com mais de 70kilos praticantes de Enduro e Trilhas . Preço da mola : R$205,00 . Instalada : R$240,00

A segunda opção que oferecemos é a instalação do PRÓ-SHOK , mola traseira gira sobre o rolamento(pró-shok) ,a moto passa a copiar melhor o terreno melhorando a ação da mola; a compressão torna-se livre e fluida - Essencial para performance no motocross ou qualquer pilotos que desejam mais conforto da suspensão traseira. Preço do PRÓ-SHOK R$ 205,00 . Instalado R$240,00

Vale lembrar que oferecemos a opções , mas o cliente por sua vez tema opção de fazer um combinado , por exemplo juntando as opções 2 com preparação com Gold Valve , neste caso procuramos melhorar ainda mais o preço para nosso cliente que busca maior performace de sua suspensão .Estas são as duas opções que oferecemos de serviços rapidos no qual não é nescessário abrir e recalibrar o amortecedor com nitrogênio .

Agora vamos falar sobre as opções de preparação mais complexa no qual leva mais tempo e é nescessário abrir o corpo do amortecedor , para trabalhar em sua genética do hidráulico e recalibrar com nitrgênio .

Preparação Simples : O serviço é feito nas laminas do amortecedor(de acordo com o peso e modalidade) , tanto de compressão quanto no retorno , é feita a adaptação de válvula para a recarga ideal de nitrogênio e é colocado um oléo de alta performace . Preço:R$325,00


Preparação com RACE TECH : Atualmente a marca mais forte em fabricação de itens de performace é a Race Tech , serviço indicado para clientes que querem aproveitar 100% do que a amortecedor tem a oferecer , Neste serviço é instalada uma a valvula Race Tech , trabalhamos nas lâminas de compressão e retorno de acordo com a modalidade e peso do piloto e é feita a adapatação de válvula para recarga ideal de nitrôgenio e e é colocado um oléo de alta performace . Preço:R$750,00

Preparação com garrafa de Nitrogênio : O serviço é feito da mesma forma da preparação simples (de acordo com o peso e modalidade) porém é instalado uma garrafa de nitrôgenio , tornando a suspensão mais fluida e eficaz. Preço R$380,00 Preço com gold valve traseira BBR : R$460,00.

Esta pensando em melhorar a performace da suspensão de sua Tornado ?

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Observação:Caso exista alguma peça defeituosa suspensão,será avisado ao cliente e o valor será acrescentado no preço mediante autorização prévia.
Texto : Gabriel Timm

quarta-feira, 4 de novembro de 2009

PRÓ-SHOK AMORTECEDOR

Nesta postagem , iremos apressentar o Pró Shok de amortecedor .





De fácil instalação este acessório que foi criado para auxiliar no amortecedor traseiro. Onde a mola traseira gira sobre o rolamento (do Pró-Shok) , diminuindo o atrito e consequentemente tornando a suspensão maisAdicionar imagem fluida e eficaz .
Um dos melhores custo-beneficio para quem quer trazer mais conforto e performace da sua suspensão traseira .
( Preço Moto Timm : R$205,00 )


Segue a apressentação do Pró-Shok pela própria Booster

Apressentação do produto :

- Copia melhor o terreno melhorando a ação da mola; a compressão torna-se livre e fluida
- Essencial para performance no motocross ou pilotos que desejam mais conforto da suspensão traseira
- Mola traseira gira sobre o rolamento, aliviando stress nos retentores internos da suspensão traseira e aliviando stress na trava de mola
- Rosca trava de mola em aluminio 6061



Aplicações:




ALUMINIO : Honda CRF 230F e Honda XR250 Tornado

VERMELHA: CR250R 00-08, CR250R/X 04-08, CRF450R 02-08, CRF450X 05-08, KXF250 06-08, RM125 98-08, RM250 98-00, RM250 04-08, RMZ450 05-08

AZUL: CR125R 93-06, CR250R 93-99, YZ125/250 93-08, YZ250F 01-08, YZF/WR400/426F/450F 98-08, YZF/WR250F 01-08, WR250 94-97, WR250F 01-08, KX125 93-06, KX250 93-06, KXF250 04-05, KXF450 06-08, RM125 91-97, RM250 01-03, RMX 250 91-98, RMZ250 04-06

Texto : Gabriel Timm

segunda-feira, 26 de outubro de 2009

Salão Duas Rodas 2010

-Salão Duas Rodas supera expectativas dos expositores e mostra a evolução do setor.

-Negócios e interatividade foram as marcas do sucesso do evento, o maior da América Latina


O 10º SALÃO DUAS RODAS, organizado pela Reed Exhibitions Alcantara Machado, de 07 a 12 de outubro de 2009, no Pavilhão de Exposições do Anhembi teve a marca do sucesso, como uma plataforma para a realização de negócios pelos expositores e a presença de milhares de espectadores nos shows especiais realizados por várias equipes profissionais e test drives proporcionados por diversas marcas. Ao longo de seis dias, o evento recebeu 242.306 visitantes, superando as expectativas dos organizadores.
O maior evento do setor de duas rodas na América Latina reuniu 443 expositores e mais de 800 marcas de motocicletas, bicicletas, equipamentos e acessórios. Comemorando seu retorno ao Pavilhão de Exposições do Anhembi, em São Paulo, o Salão, que é bienal, completou 20 anos nesta edição, ocupando 110 mil metros quadrados entre o Pavilhão e a Arena de shows, para mostrar tudo o que há de novo nestes segmentos..
Para Moacyr Alberto Paes, diretor-executivo da ABRACICLO – Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares, entidade apoiadora do evento, o 10º SALÃO DUAS RODAS alcançou seus objetivos de valorização do setor de duas rodas. “O Salão foi muito bom. Alcançou os resultados que pretendíamos. O público do evento foi muito qualificado”, afirmou, acrescentando que foi correta a decisão de realizar a feira no Anhembi, para oferecer mais espaço para os expositores e para as apresentações dos shows.
Segundo Paes, a avaliação inicial da entidade é muito positiva. “Creio que o sucesso deste evento aumenta a responsabilidade da Reed Exhibitions Alcantara Machado e da ABRACICLO para as próximas edições do SALÃO”, afirmou.
O 10º SALÃO DUAS RODAS contou com o apoio, além da ABRACICLO, das seguintes entidades do setor: SIMEFRE (Sindicato Interestadual da Indústria de Materiais e Equipamentos Ferroviários e Rodoviários), ABRADIBI (Associação Brasileira dos Fabricantes, Distribuidores e Importadores de Bicicletas, Peças e Acessórios), ANFIC (Associação Nacional dos Fabricantes e Importadores de Capacetes), FMC (Federação dos Moto Clubes do Estado de São Paulo), ABRAM (Associação Brasileira dos Motociclistas), SINDIPEÇAS (Sindicato Nacional De Componentes Para Veículos Automotores , SINDIREPA (Sindicato da Indústria de Reparação de Veículos e Acessórios do Estado de São Paulo) e FENABRAVE (Federação Nacional Distribuição Veículos Automotores).

Crédito/Fonte : http://novosite.alcantara.com.br/salaoduasrodas/salaonews/sn12/salao.htm

Foto : Jeferson Rossi Scarelli

segunda-feira, 19 de outubro de 2009

ETAPA FINAL COPA PAKATO 2009



A cidade de Mogi das Cruzes sediará nesse próximo final de semana a última etapa da Copa Pakato de Enduro, valida também para a 8ª etapa do Campeonato Paulista e a disputa pelo título será quente entre pilotos, equipes e clubes.

No dia 25 de outubro de 2009, o Adrenatrilha Trail Club realizará na Av. Cívica de Mogi das Cruzes, SP, a etapa final, da 6a Copa Pakato de Enduro padrão FIM. No domingo a largada será dada às 09 horas, e nesse dia os pilotos completarão 3 voltas, sendo 2 delas válidas. A prova será válida também pelo Campeonato Paulista de Enduro. Para conhecer Mogi das Cruzes, acesse
www.pmmc.com.br/index.php .

Já com vários pilotos pré inscritos para a 6a Copa Pakato de Enduro padrão FIM e Campeonato Paulista de Enduro 2009, as inscrições continuam abertas, e serão encerradas nessa quarta-feira, 21 de outubro. Lembrando que o valor com desconto acaba amanha dia 19 de outubro. As inscrições podem ser feitas no site
http://www.fpm.esp.br/, http://www.adrenatrilha.com.br/ site do Adrenatrilha Trail Club, organizador da Copa Pakato, ou através do fone (11) 4513-5421 em horário comercial.

Para essas duas últimas etapas o Adrenatrilha Trail Club levantou um percurso totalmente inédito para a Copa já que nunca foi realizada uma etapa da Pakato na cidade, todos os competidores, inclusive aqueles que conhecem a região, vão gostar do percurso, enfatiza Fábio Simões, Presidente do Adrenatrilha Trail Club. "Além dos Cross Teste isso mesmo teremos dois Cross teste um na concentração da prova e o outro será a pista da ASW o percurso contará ainda com mais 2 Enduro Testes, o primeiro será o ET do Rodeio a 3 km da largada e o segundo ainda sendo elaborado na fazenda da ASW, com aproximadamente 3 km, o Extreme test será montado também na concentração da prova e terá uma novidade que veio de sugestão de quem conhece o enduro não só aqui no Brasil, mas em outros países também, os deslocamentos serão por trilhas, algumas conhecidas como a trilha da Bica e subida da aranha, terá deslocamento em estradas de terra e asfalto aberto ao transito essas serão controlados por CHs (Controle de Horário). Todo o percurso, a sinalização, o Parque Fechado, O cross / extreme / Enduro teste, estarão nos próximos dias sendo finalizados, completou Fabião.


Para maiores informações sobre o Campeonato Paulista, categorias, filiação, e regulamento, acessem o site da Federação Paulista de Motociclismo -
http://www.fpm.esp.br/.

A 6a Copa Pakato de Enduro padrão FIM é organizada pelo Adrenatrilha Trail Club de Mauá. Patrocínio: Pakato Racing Parts & Acessórias. Cronometragem: Mr. Bits. Supervisão: Federação Paulista de Motociclismo. Apoio: Prefeitura de Mogi das Cruzes. Co-patrocínio: SCOTT, ASW - AERO SPORT WEAR, MOTO FIELD, Dust Off Road, Revista Pró Moto, Máster’s, Up Digital e Revista DNA Off Road.

créditos : Equipe Adrenatrilha ( adrenatrilha@adrenatrilha.com.br )

quarta-feira, 14 de outubro de 2009

Preparação e recuperação Amortecedor XTZ250 Lander - Yamaha


Nesta postagem iremos apresentar a opção que oferecemos para a preparação do amortecedor da Yamaha Lander. Visto que , é um dos principais "incômodos" que a Lander traz para seus proprietários, frequentemente ouvimos relatos sobre a perda de função deste amortecedor, passando a sensibilidade do sistema hidráulico não estar funcionando, ficando apenas "na mola" a função do amortecimento. .




Tanto para pilotos OFF-ROAD , quanto para motociclistas on-road e até para o pessoal do Whelling . É muito comum vermos pessoas reclamando do amortecedor da Lander. Pois o amortecedor é MUITO macio na compressão e o retorno um pouco rápido .


De fato o amortecedor da Lander vem totalmente BLINDADO . A tampa do amortecedor da Lander 250 vem soldada de fábrica . Para que possamos trabalhar neste tipo de amortecedor é acrescentado uma válvula para recalibragem do nitrogênio (assim como na maioria dos amortecedores de motos nacionais), para que possamos trabalhar em sua genética do hidráulico , temos que abrir a solda que vem no amortecedor . Pensando nisso , criamos uma nova tampa , agora com rosca , o que além de dar um melhor acabamento para a peça , facilita futuras manutenções no amortecedor.

Segue a moto da tampa MOTO TIMM :



Feito isso é necessário que a genética do sistema hidráulico do amortecedor seja retrabalhada . Pois através dela podemos trabalhar diretamente; tanto nas lâminas responsáveis pelo movimento de compressão, quanto nas lâminas responsáveis pelo movimento de retorno . E essa preparação varia de acordo com o peso e modalidade do piloto, se motociclista (on road), é necessário sabermos a peso do(a) garupa, bagagens e etc. Somente com esses dados podemos estudar e encontrar a melhor opção para a preparação do amortecedor do cliente .

O valor deste serviço sai por R$ 355,00 (para um orçamento mais preciso, teremos que desmontar o amortecedor e analisar os desgastes das peças internas: tais como: haste, embolo, retentores e aneis de vedação.
Observação: Caso exista alguma peça defeituosa suspensão,será avisado ao cliente e o valor será acrescentado no preço mediante autorização prévia.



Esta pensando em melhorar a performance de sua suspensão ?


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VIDEO:


FOTOS:

; Bico para recalibrar com Nitrôgenio









-Timm ( Usinagem nova peça para pré-carga da mola





-



Nova peça, pré carga mola (desenvolvida para pilotos mais pesados, ou com preferencia em suspensão mais firme)







Amortecedor pronto para colocar na moto



Texto : Gabriel Timm

Fotos : Gabriel Timm

quinta-feira, 8 de outubro de 2009

O que significa Enduro FIM ?


O que seria esse tal de Enduro Fim ?

Muitas trilheiros não conhecem e tem a curiosidade de saber o que é , como funicona e etc . Com base nisso vamos fazer um resumo para que as pessoas possam ter um conhecimento nescessário para encarar uma prova deste tipo .



Motivo do nome : Enduro FIM é um enduro que segue os padrões e regulamentos da Federação Internacional de Motociclismo ( FIM ).

Basicamente é uma trilha organizada , sinalizada por placas.
Trata-se de um enduro aonde o piloto tem que ser rápido e regular . É mais ou menos uma mistura de Enduro de velocidade com Enduro de Regularidade .

A parte da Velocidade , fica por conta das Especiais , trechos escolhidos pelos organizadores aonde terá a tomada de tempo , aqui em São Paulo essas especiais são dividas por três nomes :

Extreme Test
: (circuito montado com obstáculos artificais, como exemplo : troncos deitados , saltos , paralelepipedos , curva com leques de troncos e etc etc)
Enduro Test :( circuito normalmente montado em trilhas naturais podendo ser de baixa , média ou alta velocidade )
Cross Test : ( Circuito montado com base do Motocross , podendo ou não ter saltos , isso fica por critério do organizador)

A parte da Regularidade fica por conta dos CH ( Controle de Horário ) , antes de você começar a prova você irá receber uma "etiqueta" cheia de horários , CH1 , CH2 , CH3 e por ai vai ...
Você tem por obrigação passar em um determinado lugar , com a moto desligada e empurrando na casa de minuto relacionsado a sua etiqueta .
Por exemplo ; está na sua etiqueta 10:30hrs , você tem de 10:30.00hrs até 10:30.59hrs . Se você passar um segundo antes do seu horário ou um segundo depois , você é penalizado com 1 minuto em seu tempo.

Vamos supor que somando todas as especiais você fez um tempo de 40minutos , porém atrasou 2minutos no CH . Seu tempo de prova será 42minutos . Ou seja , não adianta ser só rapido sem ser regular , no Enduro FIM , a regularidade é tão importante quanto a velocidade.



A melhor forma para aprender é praticar .
Sabendo disso , vamos pras provas galera, !!!!



Texto : Gabriel Timm

quarta-feira, 7 de outubro de 2009

Dicas de Pilotagem para Trilha, Enduro e Cross-Country


Pilote sempre em pé: Isso vale para as trilhas de final de semana, provas de Enduro, Cross-Country e provas curtas. Nas provas de rally, a posição de pilotagem é outra. Pilotando em pé, você vai sentir menos as "imperfeições" do terreno. Por exemplo: passando num atoleiro, sua moto escorregou feio. Sentado, sua bunda e suas pernas são jogados para o lado fazendo com que você perca equilíbrio, pois seu tronco ficou no mesmo lugar. Estando em pé, seu corpo todo seria deslocado, mas você ainda estaria mantendo equilíbrio. Parece estranho mas, com o tempo, você verá que isto é um fato. A posição ideal é: Joelhos levemente dobrados, as pernas segurando a moto, coluna levemente inclinada para a frente e cotovelos dobrados, voltados para cima. Com a moto parada, sua posição deixa você em pé, equilibrado. Você nunca deve se apoiar no guidão, seja jogando ou segurando seu peso. Você SEMPRE deve estar apoiado nas suas pernas, não nos braços.

- Mantenha seu centro de gravidade: Mas o que é isso meu irmão ??? Simples. Alguém já deve ter dito à você: "Quando estiver numa subida, encoste a barriga no tanque. Quando estiver descendo, vá para trás do banco..." Bom, é quase isso. Simplificando, manter seu centro de gravidade é manter seu corpo sempre em pé (ereto). Se estiver numa subida, apenas a moto deve se inclinar com o barranco. Seu corpo deve continuar "no prumo". Ou seja, o tanque vem até você, não é você que vai até ele. pode ser que ele nem chegue, ou que ele queira passar da sua barriga, tudo depende da inclinação da subida. O importante é manter o corpo sempre na mesma posição de equilíbrio de quando se está no plano. O mesmo vale para as descidas. Quando se está descendo, apenas a moto deve inclinar-se para baixo. Claro que, numa descida, você não vai conseguir ficar em pé, senão terá de largar do guidão. Mas suas pernas e cintura deverão permanecer o mais ereto possível, inclinando apenas o tronco. Isso fará com que o seu peso seja deslocado para trás e você continue em equilíbrio.

- Deixe os dedos indicadores sobre os manetes: No começo, vai ser uma droga. Seus dedos vão doer, vai parecer que você não consegue segurar o guidão com firmeza, etc. Isso passa. Quantas vezes você não escorregou por ter travado o freio dianteiro ? Pode ter certeza que foi porque você tomou um susto e "alicatou" o freio. Quantas vezes você não deixou a moto morrer, porque não apertou a embreagem a tempo ? Se você estiver com os dedos já posicionados, as reações são muito mais rápidas e precisas. Você não vai mais "alicatar" o freio, pois o seu dedo já vai estar na posição certa quando você precisar dele. O mesmo vale para a embreagem.

- Curvas abertas: Não importa se o terreno está liso ou não, o método é o mesmo. Mantenha-se em pé, não sente. Ainda em linha reta, comece a desaceleração, vindo pela parte de fora da curva. Antes de iniciar a curva, trave seu freio traseiro, fazendo com que a moto derrape para se alinhar à parte de dentro da curva, apontando para a saída dela. Assim que ela estiver se alinhando, faça pressão na pedaleira do lado de fora da curva e retome a aceleração. Isto vai fazer com que você termine de derrapar enquanto aumenta a velocidade e, ao mesmo tempo, mantém seu corpo e a moto equilibrados, por causa da pressão na pedaleira. A melhor maneira de treinar este tipo de curva é fazê-las num terreno liso, forçando a derrapagem, até que você sinta confiança de que não vai sair voando curva afora.

-Curvas fechadas: Existem muitos modos de se fazer uma curva fechada. Vamos explicar dois deles. Ambos têm seu prós e contras: 1a.: Imagine um ponto no meio da curva. Trace uma reta que vai de onde você está até este ponto e outra que vai do ponto para a saída da curva. É assim que você vai fazê-la. Como ? Simples: Não reduza a velocidade; freie pouco antes do ponto determinado, travando a roda traseira e derrapando a moto de forma que ela se alinhe à outra reta. Pronto, a curva está feita. Enquanto você derrapa, reduza a marcha para já sair forte da curva. A desvantagem desta curva é que você sai um pouco mais lento mas, em compensação, você freou depois do seu adversário e não precisou fazer uma "tomada" de curva, só precisou de um ponto. 2a.: Você irá reduzir um pouco antes da curva e, ao entrar nela, deslocar seu centro de gravidade para frente (sentando quase em cima do tanque), jogar a perna que estiver do lado de dentro da curva para frente, em direção à roda dianteira (não é para pôr o pé no chão, é para aumentar o peso na roda da frente) e calçar o máximo que puder o outro pé na pedaleira. Isso fará com que você aumente o peso na roda dianteira evitando que ela escorregue e manterá seu equilíbrio quando a roda traseira derrapar. Num ponto da curva (você vai ter que descobrir o seu ponto) você começa a acelerar forte. A moto deve escorregar um pouco. Quando alinhar a moto na reta, você já deve estar voltando para a posição em pé, jogando seu peso na roda de trás para dar mais tração à roda traseira. A vantagem é de você sair forte da curva. Com prática, você deve conseguir fazer mais rápido do que a outra, mas você precisa de espaço para isso. Se estiver no corpo-a-corpo e seu adversário souber fazer a outra curva, é provável que você fique para trás.

- Frenagem: Todo mundo sabe acelerar, mas poucos sabem frear. Pra quem não sabe, o principal responsável por parar a moto é o freio dianteiro, não o traseiro. Em linha reta e em alta velocidade, a melhor maneira de diminuir a velocidade rapidamente é se mantendo em pé na moto, com o corpo inclinado para trás. O uso do freio dianteiro deve ser progressivo, ou seja, você deve começar a pressioná-lo levemente e ir apertando aos poucos. Nunca fique dando "trancos" no freio, não ajuda em nada. O freio traseiro deve ser usado levemente, para ajudar na desaceleração. Numa entrada de curva, o freio traseiro será travado para provocar uma derrapagem. Outra dica importante é observar o terreno sobre o qual vc freia, isso pra se ter uma idéia do quanto vc pode frear sem cair e do quanto utilizar de cada freio. Em descidas com o chão cheio de pedras,por exemplo, use mais o freio traseiro, frear a dianteira é tombo certo.

- Pilotando no barro: Escolha o caminho mais seguro para evitar uma possível queda. Deixe a moto numa marcha reduzida, mas mantenha o giro do motor bem alto, para que o pneu mantenha-se limpo e não fique preso nas canaletas. Não confunda giro alto com velocidade. A velocidade será baixa, só o giro do motor que ficará alto.

- Pilotando na areia: Para não correr o risco de atolar, você deverá manter a roda dianteira bem leve. Para isso, mantenha-se sempre em pé na moto, com o corpo levemente inclinado para trás. Isto fará com que você alivie o peso na roda dianteira e aumente na roda traseira, o que dará mais tração. Aqui você também utilizará uma marcha reduzida, mas não tanto quanto no barro

- Pilotando em piso duro: Este tipo de terreno parece tão liso quanto o barro, parece que seu pneu traseiro está furado. Para andar bem aqui, você deve utilizar uma marcha mais alta, deixando o motor trabalhar com um giro mais baixo, evitando que a roda traseira perca tração. Aceleradas bruscas e alto giro farão com que você derrape facilmente.

- Pilotando nas pedras: Mantenha-se em pé na moto, com o corpo levemente inclinado para a frente, aumentando o peso na roda dianteira, para evitar que ela "saia da mão". Entretanto se for uma descida, posicione-se mais atrás no banco e freie mais com a roda traseira pra evitar que a dianteira trave e te jogue no chão. Num terreno muito acidentado, utilize uma marcha reduzida, para poder conseguir obter uma resposta rápida da moto, caso precise superar algum obstáculo.

- Buracos: são inevitáveis nas trilhas, tome cuidado com erosões que formam verdadeiras grotas pelo caminho. Caso o buraco seja pequeno reduza a marcha, puxe o guidão e acelere, a moto vai dar um empinadinha e passará por ele, mas aguarde pelo coice da roda traseira, lembre-se: sua moto tem DUAS rodas. Caso o burraco seja grande é melhor ir devagar, depois de cair dentro é preciso que o motociclista puxe a roda dianteira da moto junto com outra pessoa para sair.

- Erosões ou Cavas: São erosões formadas por enxurradas que às vezes são tão grandes que quase escondem a moto dentro. Nas cavas grandes é preciso tomar cuidado para não entortar os pedais de câmbio e freio. Você pode tentar jogar o pneu dianteiro na parede da cava e tentar sair do outro lado, mas, nem sempre a moto e as pernas do piloto cabem, é preciso “caminhar” com os pés fora da cava e a moto dentro.

- Raízes ou galhos caídos: são sempre um problema durante a trilha. Se o trilheiro não for para cima firme, principalmente em subidas, a moto passa o pneu da frente e fica prezo na raiz pelo de trás, ele perde tração e derrapa, geralmente não adianta acelerar, você estará desgastando inutilmente os pneus. O negócio é o seguinte: se não der para passar margeando o pneu dianteiro em algum morrinho lateral, você deve chegar com a moto numa com uma marcha reduzida, puxar o guidão para trás em pé e acelerar, a moto vai levantar a dianteira e passar sem problemas, se estiver numa boa velocidade não terá problemas para passar a traseira. Importante: a moto deve estar alinhada com o obstáculo, se entrar na diagonal um dos pneus pode derrapar e te dar um rabada daqueles. Isto vale para raízes, pedras, etc..., agora se ainda não está confiante o bastante tente passar devagar e dê uma ajuda a moto com as pernas ou saia de cima da moto.

- Troncos caídos: é necessária uma “empinadinha” na roda dianteira para passar a frente da moto, quando o protetor do Carter bater no tronco, a moto deverá ser inclinada para frente e com a ajuda do corpo a roda traseira encosta-se ao tronco, então basta acelerar. Vá devagar, se não vc pode amassar os frisos da roda. A mesma técnica vale para pedras grandes no meio do caminho. É preciso uma atenção caso haja muitos tocos na trilha.

- Saltos inesperadas: quando você for enfrentar um obstáculo em alta velocidade e não der para você diminuir a velocidade a tempo, apenas se posicione corretamente na moto e quando chegar no obstáculo faça uma pequena força puxando o guidão para cima, evitando que a frente caia. Nos saltos é sempre aconselhado cair com a roda traseira ou com as duas rodas juntas. Cair forçando a roda dianteira é problema! É necessário que o trilheiro tenha a coragem de enfrentar o obstáculo para evitar acidentes e danos a moto ou a ele mesmo. Normalmente num pulo em velocidade alta com a moto bem alinhada ao obstáculo dificilmente acontece algo errado, a moto pula de forma correta, sendo necessário apenas que o trilheiro fique em pé na moto para melhorar o equilíbrio, terminando o salto. Agora quando o trilheiro entra freando no obstáculo, a moto tende cair à frente, é quando acontece o acidente. Normalmente os trilheiros danificam suas motos nos obstáculos inesperadas que surgem nas trilhas de média e de alta. Mas não seja MUITO louco, em trilhas novas ou desconhecidas é melhor ir com calma nas primeiras vezes.

- Riachos: escolha o caminho que achar mais apropriado, se for a primeira vez q se passa no riacho, é bom checar a profundidade, e caso entre, não fique esperando que Deus ajude... acelere e só pare quando já estiver tranqüilo do outro lado. É importante não deixar a água atingir o filtro de ar, nem deixar a moto cair no rio. Para facilitar a visão do piloto pode-se ficar em pé nas pedaleiras e mesmo que pareça refrescante, não deve passar muito rápido pelo riacho porque pode ter uma pedra ou tronco submerso. A dica é, a parte do riacho que tem correnteza é o local mais raso, e caso ele tenha partes claras e escuras, as escuras mostram locais mais fundos.

- Atoleiros: deve-se escolher o caminho mais seguro para evitar quedas, tentando ao mesmo tempo uma pilotagem agressiva e cautelosa, andar sempre com a marcha reduzida fazendo com que o motor esteja em alto giro para que se mantenha o pneu limpo. O embalo é essencial, pelo menos irá vencer boa parte do atoleiro na velocidade. No caso da moto atolar não adianta nada ficar acelerando, pois a moto afunda mais. Desça da moto e mãos a obra...

- Na duvida, ACELERA!!!: Sei que isso parece uma frase de efeito, mas é a mais pura verdade. O fato é que: o que te dá equilíbrio é o giro das rodas, pouca velocidade implica em pouco giro nas rodas e conseqüentemente pouco equilíbrio. Então em vez de ficar pensando "Eu freio, eu paro, eu acelero, eu escoro com o pé, eu sento ou choro ?? "... não teha dúvida, acelere !

Texto: http://yamahaxtz.forumvila.com/viewtopic.php?f=20&t=684
Foto : radicalcross.com.br

segunda-feira, 5 de outubro de 2009

Como adaptar sua moto para o OFF-ROAD ?


É muito comum encontrar-mos motos de "rua" adaptadas para o uso do Off-Road , encontramos destas motos tanto em trilhas como em competições , um grande exemplo de moto de "rua" adotada para o Off é a Honda XR250 Tornado , além de XR200 , NX200 , DT180 , DT200 , XTZ250Lander entre outras.

Sabendo disso , iremos publicar aqui 10 dicas em relação a como apadtar corretamente a sua moto "street" para o Off-Road.


O primeiro passo para adaptar sua moto de rua para o off-road é fazer uma revisão geral da motocicleta . Item que poucos dão importância , mas que é fundamental , visto que uma moto off-road irá enfrentar desafios que concerteza uma moto de rua não encontra , portanto a "geral" é de extrema importancia .


Feito isso o próximo passo é retirar os retrovisores , as setas , bagageiro, Lanterna traseira, Buzina, Painel, Pedaleira do garupa , enfim tudo aquilo que você não vai usar em uma trilha ou corrida . Além de aliviar o peso, essas peças podem se quebrar com facilidade nas trilhas.


3º Troque os pneus originais por um pneu "biscoito" de alguma marca de sua prefêrencia. Para obter tração em qualquer terreno (principalmente em subidas e lama) fica muito melhor, assim como a aderência em curvas e as frenagens que serão mais seguras . Recomendamos : Pirelli


4º Troque a relaçao de transmissão original por uma mais reduzida ( varia de moto para moto ) , ou seje com a coroa maior e o pinhão menor , isso fará com que você perca velocidade final , mas por sua vez fará com que sua moto fique com mais força , o que ajudará bastante , principalmente em subidas mais "nervosas". Recomendamos pinhão e coroa das marcas : VAZ E RIFFEL e corrente com retentor (evita que a lama e areia entre nos roletes desgastando-a mais rápido) da marca DID ou KMC.


5º Troque o guidão original por um guidão próprio para o OFF-Road , além de deixar sua moto mais bonita ,aguentar mais a tombos ele irá te trazer uma posição mais confortavél . Temos a opção do guidão FATBAR ( sem barra e com o centro com diâmetro mais largo) da Booster BBR R$250,00.

Outro itém de extrema importancia , é a preparação da suspensão . Uma moto com a suspensão preparada , além de te trazer mais conforto , te traz mais segurança , pois fica mais na "mão" e você perde menos o controle da moto . Consulte-nos preços pelo tel (11)4461-3343 ou msn :
mototimm@hotmail.com


7º Escapamento Esportivo : . Além de deixar a sua motocicleta mais leve, deixa com um ronco mais forte e a moto fica mais rápida nas respostas.


8º Manoplas : A escolha da manopla também é um itém muito pessoal , pois existem de varias marcas. O que é importante é ver qual manopla da mais "grip" , ou seje , qual que de mais firmeza na pilotagem.


9ºProtetor de Mão : Este itém irá ajudar na proteção contra galhos , tocos e etc , e também irá proteger os mantes em caso de queda . Apesar de "agredir" um pouco o visual da moto , tem sua importância .


10ºTrava de Pneu : Para finalizar um itém de menos valor porém não menos importante , tem por função impedir que o pneu "gire" sobre o aro da roda , evitando com que "rasgue" a câmara de ar . Mesmo quando se usa menos pressão nos pneus.


Texto : Gabriel Timm
Foto : Gabriel Timm





Copa Pakato de Enduro Fim 2009 - Etapa de Biritiba Mirim


Um show de organização e competição, proporcionado pela Equipe Adrenatrilha, responsável pela realização da Copa Pakato de Enduro Padrão FIM, Valida também pelo Campeonato Paulista de Enduro, foi presenciado pela administração pública da cidade de Biritiba Mirim, SP, público estimado em 6 mil pessoas, imprensa, empresas parceiras, e competidores presentes na 5a etapa, realizada no dia 27 de setembro de 2009.

A cidade, localizada na região do Alto Tietê, esteve agitada com a presença de 176 pilotos, entre eles os melhores do Pais, que ao todo percorreram três voltas num percurso de 42 km com lugares de um visual invejável. Nesse percurso foram incluídas trilhas e estradas vicinais passando pela Barragem de Ponte Nova, até chegar à fazenda Piloto, onde estavam localizados os dois Enduro Testes da prova. O primeiro, com 5 km de extensão, apresentava todos os tipos de dificuldades, entre elas, subidas e descidas íngremes, muitas curvas, raízes, erosões, pedras, e até um trecho de barro finalizando o teste. Um pouco mais curto, o segundo Enduro Teste era basicamente composto de muitas curvas e lombas.

Mas a sensação para o público e imprensa, estava no local de concentração da prova, onde os pilotos na largada já passavam no Extreme Teste e completavam cada uma das três voltas passando pelo Cross Teste, cuja finalidade numa prova de enduro é testar as habilidades dos pilotos, e ainda fazer a alegria dos que assistem. O Extreme Teste foi montado com pequenos saltos, “tapetes” de pneus, leques e rampas de eucaliptos, troncos dispostos na horizontal e na vertical, quadra de areia onde o publico vibrou com a habilidade dos pilotos.

Biritiba Mirim também teve a oportunidade de assistir o piloto Felipe Zanol que após terminar sua participação no campeonato português onde se consagrou Bi Campeão e o Campeonato Mundial de Enduro ficando na sétima posição marcou presença mais uma vez na Copa Pakato.

Realizamos outra etapa perfeita da Copa Pakato, retribuindo às equipes e pilotos toda a confiança quem em nós tem depositado.", comentou Fábio Simões, Presidente do Adrenatrilha Trail Club. "Digo "realizamos", porque esse não é o resultado do trabalho de uma única pessoa, mas de toda uma "família" que é o Adrenatrilha hoje, finalizou Fabião.

O grande campeão do dia na classificação geral foi o piloto Felipe Augusto Miranda Zanol De Belo Horizonte Mg - Crn-Motofundador-Jet Fio- Duboy, superando o segundo colocado, Nielsen Paraíso Bueno De Bueno Brandão Mg - Suzuki Petrobras,Jetfio.Tec Turbo,Alpine Star, por apenas 6 segundos. O terceiro colocado foi Julio Cesar Zavatti De Monte Alto Sp - Off Rush Ktm - Asw - Sig Visual - Dmach - Moto Port , Gregório Caselani Azevedo De Caxias Do Sul Rs - Impactomotos,Polvek Plasticos,Abast. To E Felipe Augusto Pacheco Limonta De São Paulo SP - Suzuki / Petrobras fecharam os cinco primeiros colocados na classificação geral.

A vitória entre as Equipes ficou com a Duboy Racing / Jetfio. As Equipes Off Rush Rally Team E Os Aloprados ficaram com a segunda e terceira colocação, respectivamente. Entre os Clubes Os Aloprados levou a melhor, ficando com a primeira posição, seguido por em Duboy Racing / Jetfio segundo e em terceiro Off Rush Rally Team.

Nas demais categorias a vitória foi de Felipe Augusto Miranda Zanol na Elite, Luis Fernando Zotelli na Enduro 1; Thiago Mendonça Veloso na Enduro 2; Homero Jensen 3; Mateus Zanini na Enduro 4; Caio Zanettin Santos na Enduro 5; Manuel Francisco De Jesus Correia na Enduro 6; Nivaldo Bertola na Enduro 7; Marco Antonio Rodrigues Salgado 8 e Geisimar Fraga Borge na Enduro 9.

Créditos :
Texto : Equipe Adrenatrilha
Foto : Equipe Alto Giro na Trilha

Preparação Amortecedor CRF 230





Nesta primeira postagem . Vamos falar das opções que fornecemos para a preparação dos amortecedores da moto nacional mais usada no país , a Honda CRF230F .
Temos muitas opções para que possamos melhorar a performace da suspensão traseira da CRF , desde uma simples troca de mola , quanto uma instalação de gold Valve (BBR ou RACE TECH ) e garrafa de nitrôgenio .


A primeira opção é a preparação que temos é a instalação da mola BBR , que é 40% mais rigida do que a mola original , ideal para o motocroos e para pilotos com mais de 70kilos praticantes de Enduro e Trilhas . Preço da mola : R$205,00 . Instalada : R$240,00

A segunda opção que oferecemos é a instalação do PRÓ-SHOK , mola traseira gira sobre o rolamento(pró-shok) ,a moto passa a copiar melhor o terreno melhorando a ação da mola; a compressão torna-se livre e fluida - Essencial para performance no motocross ou qualquer pilotos que desejam mais conforto da suspensão traseira. Preço do PRÓ-SHOK R$ 205,00 . Instalado R$240,00

A terceira opção que oferecemos é a instalação do Link especial BBR , que além de aumentar um pouco na altura da moto , é 50% mais leve que o original , e promove estabilidade e reduz velocidade de retorno da susp. traseira , melhorando posicionamento do piloto. Preço do Link R$320,00 . Instalado R$ 350,00


Vale lembrar que oferecemos a opções , mas o cliente por sua vez tema opção de fazer um combinado , por exemplo juntando as opções 1 e 2 , neste caso procuramos melhorar ainda mais o preço para nosso cliente que busca maior performace de sua suspensão .

Estas são as três opções que oferecemos de serviços rapidos no qual não é nescessário abrir e recalibrar o amortecedor com nitrogênio .

Agora vamos falar sobre as opções de preparação no qual leva mais tempo e é nescessário abrir o corpo do amortecedor e recalibrar com nitrgênio .

Preparação Simples : O serviço é feito nas laminas do amortecedor(de acordo com o peso e modalidade) , tanto de compressão quanto no retorno , é feita a adaptação de válvula para a recarga ideal de nitrogênio e é colocado um oléo de alta performace . Preço:R$280,00

Preparação com Gold Valve BBR : Neste serviço é instalada uma a valvula Booster BBR , aumentando a performace da suspensão , é feita a adapatação de válvula para recarga ideal de nitrôgenio e e é colocado um oléo de alta performace . Preço:R$320,00


Preparação com RACE TECH : Atualmente a marca mais forte em fabricação de itens de performace é a Race Tech , serviço indicado para clientes que querem aproveitar 100% do que a amortecedor tem a oferecer , Neste serviço é instalada uma a valvula Race Tech , trabalhamos nas lâminas de compressão e retorno de acordo com a modalidade e peso do piloto e é feita a adapatação de válvula para recarga ideal de nitrôgenio e e é colocado um oléo de alta performace . Preço:R$750,00

Preparação com garrafa de Nitrogênio :
O serviço é feito da mesma forma da preparação simples (de acordo com o peso e modalidade) porém é instalado uma garrafa de nitrôgenio , tornando a suspensão mais fluida e eficaz. Preço R$380,00 Preço com gold valve traseira BBR : R$460,00.

Esta pensando em melhorar a performace da suspensão ?
Entre em contato conosco pelo telefone (11)4461-3343 ou por email/msn : mototimm@hotmail.com . Procuramos atender bem nossos clientes para atender sempre .

Observação:Caso exista alguma peça defeituosa suspensão,será avisado ao cliente e o valor será acrescentado no preço mediante autorização prévia.


Texto : Gabriel Timm
Fotos : Luigi Pilatti - Gabriel Timm